|
|
|
Der Antriebsstrang des T-REX |
|
Flexibel und robust wie noch nie präsentiert
sich der BREMACH T-REX-Antriebstrang: Mit 6-Gang Schalt-getriebe,
5-Gang Automatikgetriebe (auf Sonderwunsch) und einem speziell für
den BREMACH T-REX abgestimmten QUAIFE Differential, können
alle anfallenden Transportaufgaben zuverlässig und sicher gelöst
werden.
|
|
|
|
|
|
|
|
Die
Kraftübertragung erfolgt über eine Einscheiben-Trockenkupplung
auf ein ZF 6-Ganggetriebe, das wahlweise mit einem Nebenantrieb
ausgerüstet werden
kann.
Je nach Motortyp kommen 2 verschiedene Getriebeversionen zum
Einsatz: Für den Motortyp F1A wird das ZF-Getriebe Typ
6S-300 verwendet, für den Motortyp F1C das ZF-Getriebe
Typ 6S-380.
Übersetzungen
ZF 6S-300: 1.(6,727) 2.(3,947) 3.(2,555) 4.(1,778) 5.(1,289)
6.(1,000) R.(6,055)
Übersetzungen
ZF 6S-380: 1.(5,375) 2.(3,145) 3.(2,041) 4.(1,365) 5.(1,000)
6.(0,791) R.(4,838) |
|
Um die Leistungsfähigkeit des BREMACH T-REX im Gelände
nochmals zu steigern, bei gleichzeitiger Entlastung des Fahrers
und Antriebstranges, wird in unseren T-REX Modellen ein selbsttätig
drehmomentverteilendes Schneckenraddifferential der Firma
QUAIFE verwendet, daß speziell auf den BREMACH Antriebsstrang
abgestimmt wurde und serienmäßig in der Hinterachse
und optional in der Vorderachse zum Einsatz kommt.
Dieses ATB (automatic torque biasing)-Differential reagiert
selbstständig auf Differenzen des zwischen Reifen und
Untergrund übertragbaren Drehmoments zwischen den beiden
Rädern einer Achse, verursacht durch Verlust der Reifentraktion
bei Radlaständerungen in der Verschränkung und/oder
auf wenig griffigen Unterboden wie Sand,Schlamm, Schnee etc.
Während bisher der Fahrer entschied wann und ob die Achssperre
benötigt wird, übernimmt dies nun, völlig automatisch
und wartungsfrei, das QUAIFE ATB-Differential.
Als Spezialoption kann das QUAIFE ATB-Differential zusätzlich
nochmals zu 100% mechanisch gesperrt werden.
|
|
|
Auf
Sonderwunsch wird ein Allison 5-Gangautomatikgetriebe Typ 1000
angeboten. Dieses Getriebe verfügt über eine Wandlerkupplung
für den 3.-5. Gang.
Übersetzungen Allison 1000:
1. (3,10) 2. (1,81) 3. (1,41) 4. (1,00) 5. (0,71) R.(4,49)
Für eine optimale Anpassung an
unterschiedliche Fahrprofile stehen zwei Schaltprogramme zur
Verfügung, "ECONOMY" und "POWER".
Der ECONOMY-Modus ist auf niedrigen Treibstoffverbrauch und
hohen Schaltkomfort abgestimmt, der POWER-Modus
auf optimale Beschleunigung bei hohen Gesamtgewichten. |
 |
|
|
Für den T-REX kommt eine überarbeitete
Version des bisherigen BREMACH Verteilergetriebes BK20 zum
Einsatz, daß in den wesentlichen Bauteilen (Lager, Wellen
und Gehäuse) deutlich verstärkt wurde und elektro-hydraulisch
geschaltet wird.
Das neue T-REX Verteilergetriebe
BK20P verfügt über einen permanentem Allradantrieb.
Der Ausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse erfolgt durch
ein Planetenraddifferential, das in ungesperrtem Zustand eine
Momentenverteilung von 35% (VA) zu 65% (HA) gewährleistet.
Das Planetenrad-differential kann manuell gesperrt werden.
Das Verteilergetriebe verfügt über einen
Straßengang (1:1) und einen Geländegang (1:3,1).
Auf Wunsch besteht auch die Möglichkeit des Einbaues
einer synchronisierten Splitgruppe (1:1,3), die während
der Fahrt zu jedem Getriebegang schaltbar ist und die Wahl
zwischen 24 Vorwärtsgängen ermöglicht, sowie
der Einbau eines Nebenantriebes für Hydraulikanlagen
oder Pumen- antriebe.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
