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BREMACH
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Der BREMACH-Antriebsstrang


Flexibel wie noch nie präsentiert sich der neue BREMACH-Antriebstrang: Mit 6-Gang Schaltgetriebe und neuem 5-Gang Automatikgetriebe (auf Sonderwunsch) können alle anfallenden Transportaufgaben zuverlässig und sicher gelöst werden.

Die Kraftübertragung erfolgt über eine Einscheiben-Trockenkupplung auf ein ZF 6-Ganggetriebe, das wahlweise mit einem Nebenantrieb ausgerüstet werden kann. Je nach Motortyp kommen 2 verschiedene Getriebeversionen zum Einsatz: Für den Motortyp F1A wird das ZF-Getriebe Typ 6S-300 verwendet, für den Motortyp F1C das ZF-Getriebe Typ 6S-380.
Übersetzungen ZF 6S-300: 1.(6,727) 2.(3,947) 3.(2,555) 4.(1,778) 5.(1,289) 6.(1,000) R.(6,055)
Übersetzungen ZF 6S-380: 1.(5,375) 2.(3,145) 3.(2,041) 4.(1,365) 5.(1,000) 6.(0,791) R.(4,838)

Auf Sonderwunsch wird ein Allison 5-Gangautomatikgetriebe Typ 1000 angeboten. Dieses Getriebe verfügt über eine Wandlerkupplung für den 3.-5. Gang und kann mit einem Nebenantrieb ausgerüstet werden.
Übersetzungen Allison 1000:
1. (3,10) 2. (1,81) 3. (1,41) 4. (1,00) 5. (0,71)
R.(4,49)

Für eine optimale Anpassung an unterschiedliche Fahrprofile stehen zwei Schaltprogramme zur Verfügung, "ECONOMY" und "POWER".
Der ECONOMY-Modus ist auf niedrigen Treibstoffverbrauch und hohen Schaltkomfort abgestimmt, der POWER-Modus
auf optimale Beschleunigung bei hohen Gesamtgewichten.


 

 

Das BREMACH Verteilergetriebe hat 2 Schaltstufen, davon eine synchronisierte (1:1,3), die während der Fahrt zu jedem Getriebegang schaltbar ist und einen extrem kurz übersetzen Geländegang (3,1:1). Das ermöglicht die Wahl zwischen 24 Vorwärtsgängen.

Alle Modelle erhalten dieses Verteilergetriebe in einer Version mit permanentem Allradantrieb. Der Ausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse erfolgt durch ein Planetenraddifferential, das in ungesperrtem Zustand eine Momentenverteilung von 35% (VA) zu 65% (HA) gewährleistet. Das Planetenraddifferential kann manuell gesperrt werden.