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Der BREMACH-Antriebsstrang |
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Flexibel wie noch nie präsentiert sich
der neue BREMACH-Antriebstrang: Mit 6-Gang Schaltgetriebe und neuem
5-Gang Automatikgetriebe (auf Sonderwunsch) können alle anfallenden
Transportaufgaben zuverlässig und sicher gelöst werden.
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Die
Kraftübertragung erfolgt über eine Einscheiben-Trockenkupplung
auf ein ZF 6-Ganggetriebe, das wahlweise mit einem Nebenantrieb
ausgerüstet werden
kann.
Je nach Motortyp kommen 2 verschiedene Getriebeversionen zum
Einsatz: Für den Motortyp F1A wird das ZF-Getriebe Typ
6S-300 verwendet, für den Motortyp F1C das ZF-Getriebe
Typ 6S-380.
Übersetzungen
ZF 6S-300: 1.(6,727) 2.(3,947) 3.(2,555) 4.(1,778) 5.(1,289)
6.(1,000) R.(6,055)
Übersetzungen
ZF 6S-380: 1.(5,375) 2.(3,145) 3.(2,041) 4.(1,365) 5.(1,000)
6.(0,791) R.(4,838) |
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Auf Sonderwunsch wird ein Allison
5-Gangautomatikgetriebe Typ 1000 angeboten. Dieses Getriebe
verfügt über eine Wandlerkupplung für den 3.-5.
Gang und kann mit einem Nebenantrieb ausgerüstet werden.
Übersetzungen Allison 1000:
1. (3,10) 2. (1,81) 3. (1,41) 4. (1,00) 5. (0,71) R.(4,49)
Für eine optimale Anpassung an
unterschiedliche Fahrprofile stehen zwei Schaltprogramme zur
Verfügung, "ECONOMY" und "POWER".
Der ECONOMY-Modus ist auf niedrigen Treibstoffverbrauch und
hohen Schaltkomfort abgestimmt, der POWER-Modus
auf optimale Beschleunigung bei hohen Gesamtgewichten.
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Das BREMACH Verteilergetriebe
hat 2 Schaltstufen, davon eine synchronisierte (1:1,3),
die während der Fahrt zu jedem Getriebegang schaltbar
ist und einen extrem kurz übersetzen Geländegang
(3,1:1). Das ermöglicht die Wahl zwischen 24 Vorwärtsgängen.
Alle Modelle erhalten dieses
Verteilergetriebe in einer Version mit permanentem Allradantrieb.
Der Ausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse erfolgt
durch ein Planetenraddifferential, das in ungesperrtem
Zustand eine Momentenverteilung von 35% (VA) zu 65%
(HA) gewährleistet. Das Planetenraddifferential
kann manuell gesperrt werden.
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